苹果造车团队解散?走华为路线能否破局?

时间:2022-03-18 15:38:00 来源:中国投资界
苹果造车团队解散?走华为路线能否破局?

苹果造车计划或生变。

日前,一则关于“苹果汽车团队已经解散”的消息传出。若消息属实,苹果原定在2023年到2025年间推出AppleCar的计划将被打乱甚至终止。

3月17日,一位接近苹果公司的人士向《证券日报》记者透露:“苹果的造车团队由于缺芯原因,迟迟无法拿出原型车,或致使部分团队解散。”

天风证券分析师郭明錤称,如果苹果还想如期量产汽车,需要在3至6个月内进行团队重组。

豪掷数百亿美元后苹果要放弃造车?

“苹果造车团队解散”的传闻曝出后,还是让人颇为意外。

3月7日,还传出苹果正和一家韩国公司探讨关于AppleCar的FC-BGA基板供应的消息。

早在2014年,苹果就开启了一个代号为Titan的大型电动汽车项目。但两年后,业内便传出苹果CEO库克放弃电动汽车转而研发自动驾驶技术的消息。

直到2020年前后,新能源汽车迎来政策风口,苹果以“颠覆者”的姿态在造车上卷土重来。仅2020年,苹果就宣布一年内投入190亿美元用于汽车研发,未来计划持续投入千亿美元。据业内人士不完全统计,截至目前苹果在汽车领域已累计投入超200亿美元。

彼时正处于智能汽车兴起之际,投资热度居高不下,市场格局未定。

“近年来,新势力崛起、跨界者众多,汽车市场的竞争已非常激烈,后来者需要在研发、渠道上耗费大量资金,并拿出颠覆性产品开拓市场,这对于业绩不稳定的苹果来说不是好事。同时,汽车芯片比手机芯片更为缺乏,对饱受‘缺芯’困扰的苹果来说,冒险进入供应链不稳定的整车市场并非是明智的选择。”通信工业协会智能网联分会副秘书长林示对《证券日报》记者表示。

同时,有业内人士称,苹果曾多方寻找能够为自己代工的汽车制造商,但都在中途折戟。代工厂始终未能敲定,在需要巨量投入但投资回报期长的整车市场,苹果的热情逐渐消散。

不过,苹果,真的甘心放弃智能汽车这一火热的市场吗?

走华为路线不换赛道换角色?

不可否认,苹果的创新能力是一直在线的,且在造车方面积累了多项专利,具备优势。据了解,目前苹果已公布近100项汽车相关专利,除了车载系统、自动驾驶等汽车智能化相关专利,还包括电动机、悬挂系统、灯光、车辆导航等方面。

“苹果的自动驾驶智能化技术已经较为成熟,并有意将iOS系统拓展到汽车操作领域,并在车载硬件、语音识别、汽车应用方面均是强项。苹果不会轻易退出智能汽车市场,它或会选择类似‘华为’的方式,换角色另辟蹊径。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔认为。

从华为目前在汽车领域的运作模式来看,虽选择塞力斯的代工合作,但其不仅深度参与汽车的设计和功能定型,提供核心电驱动,让汽车搭载鸿蒙智能座舱,还负责软件和后期OTA升级,并掌握了渠道资源。同时,华为还以“车企零部件供应商”的角色引入更多车企,并投资参股上下游厂商,从而成为汽车产业链的生态整合者。

在张翔看来,当下的智能汽车市场玩家众多,未来其将面临同质化严重现象,对于以手机起家的苹果而言,其始终还是个外行,选择以轻资产进入是个更为稳妥的方案。

就国内市场而言,看似一片热闹的新能源汽车已走入红海。数据显示,去年中国新能源汽车领域融资总额超800亿元。但造车厂商的淘汰赛也在持续进行。博郡汽车、游侠、拜腾、赛麟等品牌均已悄然出局。

手机厂商们的跨界,大多也都没有贸然进入。小米通过收购现代汽车部分资产试水汽车生态,而vivo、OPPO也只是研发汽车软件并未独立造车。如今只身闯荡汽车圈的苹果,或许也要换种思路了。

摩根士丹利分析师凯蒂·休伯蒂曾表示,苹果的最终目标应该是:在汽车技术方面的“垂直整合解决方案家”。



责任编辑:燕梦蝶
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